Richtig ist die Antwort "Laubgang", denn: Die ersten Alleen waren von Laub überwölbte Gänge französischer Schlossparks und Gärten. Zur Zeit des Barocks versuchten die Gartengestalter, die Architektur der Schlösser auch auf die Parkanlagen zu übertragen und diese analog der Korridore und Galerien der Schlösser anzulegen.

Die Antwort "Schnell vorwärts kommen" ist falsch. Die ersten Alleen wurden zur Zeit des Barocks in Frankreich gepflanzt. In ihnen flanierten vornehme Damen und Herren mit Muße und Zeit für ein Gespräch. Das "Allez allez", das wir oft im Französischen hören, meint als Aufforderung zur Eile eher das Gegenteil. Leider ist diese Eile auch für die Fahrt durch unsere Alleen typisch geworden.

Und auch die Antwort "Große Bäume" ist falsch.Als Allee bezeichnen wir heute eine von hohen Bäumen gesäumte Straße. Sie gilt dann als besonders reizvoll, wenn sich das Laubdach der Alleebäume wie in einem Dom über uns wölbt.
Fußgänger lieben den Blick in den Laubhimmel, in dem das Licht der Sonne spielt. Mit der ursprünglichen Bedeutung der Allee hat dies jedoch nichts zu tun.

Richtig ist die Antwort "In Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg". Mit ca. 4.400 km in Mecklenburg-Vorpommern und 12.000 km in Brandenburg befinden sich heute mehr als die Hälfte aller Alleenbestände in diesen beiden Bundesländern. Durch Überalterung und den gestiegenen Autoverkehr sind die meisten von ihnen bedroht.

Die Antwort "Überall in Europa" ist falsch. Zwar wurden im 17. und 18. Jahrhundert überall in Europa Alleen zur architektonischen Gestaltung von Parks und Gärten oder zur Beschattung der städtischen Hauptstraßen angelegt. Typisch für das Landschaftsbild sind sie heute aber nur in einigen Regionen wie dem Nordosten Deutschlands und Nordwesten Polens oder in Frankreich.

Und auch die Antwort "In ganz Deutschland" ist falsch. Vor 1945 gab es überall in Deutschland Alleen. Ab den fünfziger Jahren fielen die meisten jedoch allmählich dem Autoverkehr zum Opfer, der breitere und stabilere Straßen erforderte.

Richtig ist die Antwort "ca. 23.000 km", denn: Auf diese Länge wird der Alleenbestand bundesweit geschätzt. Davon entfallen nur ca. 4.500 km auf den Westen Deutschlands (Stand 2003). Von 1949 bis 1990 wurden dort fast 50.000 km Alleen gefällt, um breitere Fahrbahnen zu bauen.

Die Antwort "ca. 4.400 km" ist falsch. 4.375 km beträgt die Gesamtlänge der Alleen und einseitigen Baumreihen in Mecklenburg-Vorpommern. Das entspricht in etwa der Entfernung der Städte Lissabon und Moskau. Davon sind 1.013 km einseitige Baumreihen, 773 km Neupflanzungen und 2.589 km alte Alleen (Stand 2003).

Und auch die Antwort "ca. 17.000 km" ist falsch. Ca. 17.000 km Alleen und einseitige Baumreihen gibt es allein im Nordosten Deutschlands.
Davon entfallen etwa 12.000 km auf das Land Brandenburg und 4.400 km auf Mecklenburg-Vorpommern (Stand 2003).

Richtig ist die Antwort "Eine 2.500 km lange Autoroute quer durch Deutschland", denn: Die Deutsche Alleenstraße wurde von 1993 bis 2000 in acht Teilstücken eröffnet und ist mehr als 2.500 km lang. Sie führt quer durch Deutschland: von Rügen über Rheinsberg, Lutherstadt Wittenberg, Goslar, Plauen, Meiningen bis Braubach/Rhein, Boppard bis Siebeldingen bei Landau, Karlsruhe-Ettlingen bis zur Insel Reichenau am Bodensee.

Die Antwort "Ein 168 km langer Wanderweg quer durch den Thüringer Wald" ist falsch. Der Rennsteig ist einer der bekanntesten Wanderwege in Deutschland. Als Kammweg des Thüringer Waldes führt er von Hörschel bei Eisenach bis nach Blankenstein im nördlichen Frankenwald überwiegend durch Waldgebiet. Von einer Allee kann in diesem Falle aber nicht gesprochen werden.

Und auch die Antwort "Der deutsche Name der Via Appia, einer alten Allee entlang des Limes" ist falsch. Die Via Appia wurde 313 v. u. Z. in der Tat von den Römern als erste befestigte Fernstraße Europas erbaut. Sie führte über 539 km, allerdings von Rom nach Brindisi in Italien.

Richtig ist die Antwort "Diagon Alley", denn: so heißt die Winkelgasse der Harry-Potter-Romane im englischsprachigen Original. Hier gibt es zwar kleine Läden für magisches Zubehör, aber eben keine Bäume. Eine „Alley” kann im Englischen sowohl eine schmale Gasse als auch eine von Bäumen gesäumte Allee sein.

Die Antwort "Die Lichtenthaler Allee" ist falsch. Die Lichtenthaler Allee war ursprünglich ein Flurweg, der vom Kloster Lichtenthal zum städtischen Markt in Baden-Baden führte. Der Weg wurde schon im Jahre 1655 als prächtige Eichenallee vom badischen Kammerherren Moritz von Lassolaye ausgebaut und später in einen Landschaftspark integriert. Auf 2300 m säumen 300 einheimische und exotische Bäume und Pflanzen den Weg.

Und auch die Antwort "Die Alte Heerstraße von Berlin nach Brandenburg" ist falsch. Die Alte Heerstraße führt von Berlin über Spandau nach Brandenburg. Sie ist mit uralten Weiden, Pappeln und Stieleichen bestanden. Sie soll zuletzt 1806 nach der Schlacht von Jena und Auerstedt von den Truppen Napoleons genutzt worden sein. Heerstraßen wurden aus strategischen Gründen auch als Allee angelegt. Die Bäume boten Schutz und Orientierung und gewährleisteten ein zügigeres Vorankommen.

Richtig ist die Antwort "Abgrenzung und Kennzeichnung der Besitzungen der Landesfürsten", denn: Das Abgrenzen und Kennzeichnen von Besitzungen gehörte nicht zu den Aufgaben einer Allee. Oft können die Alleen jedoch bestimmten Gütern oder Besitzungen zugeordnet werden. Die Wahl der verwendeten Baumarten richtete sich aber meist nach den persönlichen Vorlieben oder den praktischen Interessen des Landesfürsten.

Die Antwort "Befestigung und Sicherung der Verbindungswege" ist falsch. Vor dem Aufkommen des Autoverkehrs hatten Landstraßen meist keine befestigten Fahrbahnen.
Durch Alleen war der Verlauf der Straße aber immer erkennbar. Die Wagen waren bei schlechtem Wetter vor dem Abrutschen geschützt und der Weg selbst durch die Wurzeln der Bäume rudimentär befestigt. Außerdem boten die Bäume den Reisenden Schutz vor Sonne, Wind und Regen.

Und auch die Antwort "Strategische Bedeutung" ist falsch. Napoleon und Friedrich der Große setzten Alleen gezielt zur Verbesserung der Marschleistungen ihrer Truppen ein. Um die Ausdauer der Soldaten oder deren Pferde zu steigern, ließen sie die Alleen auf häufig genutzten Marschrouten anlegen. Obstalleen dienten außerdem der zusätzlichen Versorgung der Truppen.

Richtig ist die Antwort "Alleen tragen zur Reinigung der Luft bei", denn: Alleenbäume filtern die Schadstoffe der Autos direkt am Ort des Entstehens aus der Luft. Der sich auf den Ästen, Zweigen und Blättern absetzende Staub wird durch den Regen wieder abgespült. Dadurch sind Alleebäume besonders hohen Belastungen ausgesetzt. Für Neupflanzungen eignen sich heute deshalb nur noch sehr robuste Arten.

Die Antwort "Alleen tragen zur Verkehrssicherheit bei" ist falsch. Sonne, Wind und Niederschlag können an und auf Straßen die Verkehrssicherheit beeinträchtigen. Sie verursachen in Alleen andere Verkehrsbedingungen als auf offener Straße und erfordern eine angepasste Fahrweise. Die Ursachen für die leider sehr gefährlichen Unfälle an Alleebäumen liegen häufig in Selbstüberschätzung, Alkoholgenuss und überhöhter Geschwindigkeit der Fahrer begründet.

Und auch die Antwort "Alleen werden zur Obstproduktion genutzt" ist falsch. Obstbaumalleen dienten früher der Versorgung der Bevölkerung, an den Heerstraßen auch der vorüberziehenden Truppen. Im ländlichen Raum gibt es auch heute noch viele Obstalleen. Wegen der hohen Schadstoffbelastung ist der Genuss des Obstes aber nur noch an wenig befahrenen Straßen zu empfehlen. Allerdings dienen die Baumfrüchte vielen Wildtieren als Nahrung.

Richtig ist die Antwort "Die nächtliche Beleuchtung", denn: Für die Photosynthese ist zwar eine ausreichende Lichtmenge erforderlich, diese gewinnen die Pflanzen jedoch fast ausschließlich während des Tages. Betroffen und beeinträchtigt von dem verstärkten Verkehrsaufkommen in der Nacht sind aber viele Tiere, welche die Schutz bietenden Alleen nachts zur Wanderung, zum Revierwechsel oder die Baumkronen als Lebensraum nutzen.

Die Antwort "Das Verkehrsaufkommen" ist falsch. Die Belastung ist abhängig von der Verkehrsart, der Verkehrsdichte, der Geschwindigkeit und den transportierten Lasten. Danach richten sich auch die verkehrstechnischen Einrichtungen wie Fahrbahnbreite, Lichtraumprofil, Fahrbahnbeschaffenheit und Abstand der Bäume von der Straße. Je geringer das Verkehrsaufkommen ist, um so besser sind die Wachstumsbedingungen für die Bäume.

Und auch die Antwort "Der Straßenbelag" ist falsch. Die Beschaffenheit des Straßenbelags wirkt auf das Wurzelwachstum des Baumes. Kopfsteinpflaster ist weit wasserdurchlässiger und weniger massiv als Asphalt. Die Wurzeln können sich so besser entwickeln. Ein Baum mit einer gut ausgeprägten Wurzel wächst besser und ist nicht so windanfällig wie ein Baum mit einer schlecht entwickelten Wurzel.

Richtig ist die Antwort "Der freie Raum zwischen Fahrbahn und Blätterdach", denn: Ein frei wachsender Baum würde eine bis zum Boden reichende Krone entwickeln. In Verordnungen wird daher ein Lichtraumprofil von 4,50 m gefordert, um eine ungehinderte Durchfahrt der Lastwagen zu gewährleisten. Die bis in diese Höhe reichenden Äste werden auf der Fahrbahnseite entfernt. Dabei entstehen durch unsachgemäße Baumpflege häufig irreparable Schäden an den Alleenbäumen.

Die Antwort "Die äußeren Maße eines Alleenquerschnittes" ist falsch. Die Höhe und die Breite einer Allee sind für dieses Maß nicht ausschlaggebend. Jedoch wird das äußere Profil einer Allee sehr stark von der Kronenform der gepflanzten Baumart geprägt. So kann mit schnell wachsenden Pappeln in der Regel kein Kronenschluss erzielt werden. Kastanien oder Ahorn wachsen zwar langsam, bieten aber ein größeres und dichteres Blätterdach.

Und auch die Antwort "Der Wechsel von Licht und Schatten auf der Fahrbahn" ist falsch. Die wechselnden Lichtverhältnisse bei sonnigem Wetter stellen zwar ein Problem für das sichere Fahren in Alleen dar, werden jedoch nicht so bezeichnet. Reduziert der Fahrer seine Geschwindigkeit, trägt er zur Verkehrssicherheit bei, hat mehr vom schönen Wetter und von der Fahrt durch die Allee.

Richtig ist die Antwort "Neupflanzung in größerem Abstand vom Straßenrand", denn: Heute werden widerstandsfähigere Baumarten, oft in größerem Abstand von der Straße, gepflanzt. Die Überlebenschancen der Bäume sind so am größten. Jedoch entwickelt sich meist kein geschlossenes Laubgewölbe mehr, welches Tiere als Brücke über die Fahrbahn nutzen können. Diese ökologischen und landschaftskulturellen Funktionen fallen unseren wachsenden Verkehrsbedürfnissen zum Opfer.

Die Antwort "Vollständige Beplankung der Alleen" ist falsch. Eine vollständige Beplankung der Alleen würde die Zahl der Baumunfälle erheblich herabsetzen. Zum Schutz für Mensch und Baum sollte sie jedoch nur in extrem gefährdeten Bereichen, wie z.B. in Kurven, Anwendung finden. Leitplanken beeinträchtigen nicht nur die Landschaftsästhetik wesentlich, ihre Anlage kann den Bäumen auch irreparable Schäden im Wurzelbereich zufügen.

Und auch die Antwort "Schutz der Bäume als Naturdenkmal" ist falsch. Für einige Zeit bliebe so der optische Eindruck erhalten, dann würden die Alleen aus unserem Landschaftsbild verschwinden. Durch ihre abnehmende Vitalität bilden alte und kranke Bäume eine Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer. Die fachgerechte Pflege bestehender Alleen und vorausschauende Nach- oder Neupflanzungen geeigneter Baumarten hingegen können einen wichtigen Beitrag zum Erhalt der Alleen leisten.